Установка газобаллонного оборудования на Лада Калина/Lada Kalina new (ВАЗ 219470), двигатель ВАЗ-21127, 16-клапанный, объем 1,6 л. (106 л.с.). Установлено ГБО 4-го поколения Landi Renzo (Италия), мультиклапаном класса Европа с запорным электромагнитным клапаном, скоростным и пожарным клапаном, индикацией уровня топлива на кнопке переключения режимов работы в салоне автомобиля, вариатором угла опережения зажигания (вариатор УОЗ), тороидальный баллон 42 л расположен под полом багажного отделенния в нише для запасного колеса, заправочное устройство выведено под лючок бензозаправочной горловины (далее…)
Установка метанового газобаллонного оборудования на Range Rover Vogue (L322) Supercharged, двигатель Jaguar AJ-V8, 8-цилиндровый, V-образный, с механическим нагнетателем, объем 4,2 л (395 л.с.). Установлено метановое ГБО 4-го поколения AEB (Италия) с баллонным вентилем с запорным электроклапаном, пожарным клапаном и электронным датчиком уровня топлива, баллон объемом 100 л (24 м3) расположен в багажном отделении за спинками сидений на специально изготовленной раме, обеспечивающей доступ к запасному колесу и компрессору пневмоподвески, заправочное устройство расположено под капотом. (далее…)
Проведены работы по установке допоборудования на КАМАЗ 43118. Установлен автономный отопитель салона мощностью 4 Квт с дополнительным топливным баком, произведен монтаж жидкостного обогрева аккумуляторного отсека, электрического подогрева зоны парковки стеклоочистителей. (далее…)
Установка метанового газобаллонного оборудования на UAZ Patriot/УАЗ Патриот, двигатель ЗМЗ-409.05, объем 2,7 л (128 л.с.). Установлено ГБО 4-го поколения Lovato CNG (Италия) c индикатором уровня топлива и вариатором угла опережения зажигания, облегченный металлопластиковый баллон (тип 3) 100 л расположен в багажном отделении за спинками задних сидений. При установке метанового ГБО в нашем установочном центре на автомобиль полностью сохраняется заводская гарантия. (далее…)
Сертифицированная установка предпусковых подогревателей двигателя и автономных отопителей и их обслуживание – вторая наша основная специализация. Элитгаз – официальный представитель немецкой компании Eberspacher (Эберспехер) в Екатеринбурге, ведущего производителя систем автономного подогрева. Мы также устанавливаем подогреватели/отопители других мировых брэндов Webasto (Германия), Defa (Норвегия), Calix (Швеция), а также более доступные подогреватели Бинар российского производства.
В дополнение к установке, мы предлагаем различные удобные опции, как например подключение автономного подогревателя Hydronic (Eberspacher) или Webasto к сигнализации или GSM-модулю, что позволяет не только прогреть двигатель и салон автомобиля, но и дистанционно включить подогрев сидений, зеркал, руля, и даже завести двигатель с мобильного телефона.
Российская зима – явление насколько неизбежное, настолько и поистине ненавистное для автомобилистов. Особенно в регионах Урала и Сибири, когда каждый пуск двигателя после уличной ночевки при температурах -25°С и ниже превращается в лотерею с шансами 50/50, и порой даже самые надежные и проверенные автомобили подводят своих хозяев. А кто из автовладельцев не мечтал о по-летнему теплом автомобиле в разгар крещенских морозов?
Наиболее популярные в силу невысокой стоимости устройства, решающие эту задачу – сигнализации с автозапуском. Однако их относительная доступность оборачивается побочными эффектами в виде многократных “холодных” пусков, каждый из которых для двигателя – шок, сравнимый с ударом молотком, и превышающего все приличия расхода топлива. А в случае с дизельными двигателями с их крайне низкой теплоотдачей такое решение и вовсе превращается в пустую формальность.
Вариант размещения автономного предпускового подогревателя (Eberspacher Hydronic W SC) в моторном отсеке автомобиля
Вариант размещения автономного предпускового подогревателя (Eberspacher Hydronic W SC) в моторном отсеке автомобиля
А потому наилучшей альтернативой им являются различные предпусковые подогреватели двигателя – от классических автономных до экзотики вроде так называемых “термосов”, которые в течение определенного времени сохраняют охлаждающую жидкость в теплом состоянии, а перед запуском двигателя при помощи встроенных электронасосов прогоняют ее через систему охлаждения.
Отдельную нишу занимают электрические предпусковые подогреватели, которые работают от сети переменного тока 220V, и хотя по сравнению с автономными у них есть несомненные плюсы – нулевой расход топлива, отсутствие разрядки аккумулятора, – один жирный минус перечеркивает их полностью: автомобиль с электроподогревателем накрепко “привязан” к электрической розетке.
Что касается наиболее универсальных жидкостных автономных предпусковых подогревателей, то на сегодняшний день известностью пользуются изделия трех производителей: немецких Webasto и Eberspacher (Hydronic), а также отечественного предприятия “Теплостар” (Бинар). Компания Webasto – пионер российского рынка среди иностранных производителей подобной техники, а потому эта марка обрела у нас нарицательность: в стране, где все внедорожники – Джипы, а все копиры – Ксероксы, все автономные предпусковые подогреватели стали Вебасто. Имя ее прямого конкурента – Eberspacher – не столь известно среди российских покупателей, хотя ни качеством, ни надежностью, ни уровнем инженерной проработки линейка жидкостных предпусковых подогревателей Hydronic продуктам Webasto не уступит. Ну а Бинар – попытка сыграть против немцев в более демократичной ценовой категории, сделать “как у них, но дешевле”.
Вариант размещения автономного предпускового подогревателя (Eberspacher Hydronic W SC) под передним бампером автомобиля
Вариант размещения автономного предпускового подогревателя (Eberspacher Hydronic W SC) под передним бампером автомобиля
Вариант размещения автономного предпускового подогревателя (Eberspacher Hydronic W S) под передним бампером автомобиля
Принцип работы предпусковых подогревателей
Принцип работы у них одинаков: все используют одну идею – прогрева двигателя с помощью принудительной циркуляции через него предварительно нагретой жидкости в системе охлаждения ДВС, все не требуют никакого внешнего питания, полностью обходясь топливом и электричеством, находящимся на борту автомобиля. Сначала с помощью энергии штатной аккумуляторной батареи автомобиля нагревается штифт накаливания, и начинают работать собственный нагнетатель подогревателя, забирающий воздух из атмосферы, и насос, подающий топливо (бензин или дизель) из бака. В нагретом штифтом испарителе пары топлива смешиваются с воздухом, образуя топливовоздушную смесь, которая, воспламеняясь, начинает самостоятельно нагревать теплообменник, не требуя более электроэнергии АКБ.
Все что остается делать – это прокачивать жидкостным насосом подогревателя через уже разогретый теплообменник охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя, в которую интегрирован подогреватель. Когда температура антифриза поднимется до 40°С, подогреватель включит вентилятор штатного отопителя автомобиля, чтобы “продуть” теплым воздухом и салон, когда превысит 74°С, интенсивность нагрева снижается наполовину, а при достижении в экономичном режиме 84°С перейдет в режим циркуляции и поддержания температуры, продув камеру сгорания от остатков продуктов сгорания и продолжая прокачивать через себя охлаждающую жидкость. При снижении температуры цикл возобновляется. Показатель расхода топлива при этом минимален – порядка 0,5-0,7 л горючего в час в зависимости от мощности и модели “котла”, энергопотребление – на уровне 3-4 Вт.
Жидкостный насос “разнесенного” автономного подогревателя Eberspacher Hydronic W S в моторном отсеке автомобиля
Топливный насос автономного подогревателя под днищем автомобиля
Магистраль топливопровода автономного подогревателя с трубкой топливозаборника в штатном бензонасосе автомобиля
Но есть и отличия. Например, в линейке теплостаровских Бинаров не предусмотрено подогревателей мощностью менее 5 кВт, тогда как немцы для легковых автомобилей с объемом двигателя до 2,5 л наряду с 5-киловаттными предлагают более доступные модели мощностью 4 кВт (Webasto) и 4,3 кВт (Hydronic).
Подогреватели Webasto Thermo Top и Thermo Top Evo выполнены компактно, в едином корпусе, у Eberspacher есть как “компактные” модели Hydronic W SC, так и версии с вынесенной помпой W S, облегчающие компоновочные решения в особо плотных подкапотных пространствах современных автомобилей, а вот российские Бинары до недавнего времени состояли аж из трех, а то и четырех узлов: собственно нагревателя, нагнетателя воздуха, помпы и – на бензиновых версиях – топливного насоса (притом, что габариты только самого нагревателя сопоставимы с габаритами немецких конкурентов “в сборе”, а масса превышает изделия соперников более чем вдвое).
Вариант размещения автономного подогревателя (Eberspacher Hydronic D4W S, 4 кВт, 12V) на раме легкого грузовика (Hyundai Porter)
Вариант размещения автономного подогревателя (Eberspacher Hydronic D10, 10 кВт, 24V) на раме тяжелого грузовика (Volvo FH12)
Вариант размещения автономного подогревателя (Eberspacher Hydronic D10, 10 кВт, 24V) на строительной технике (гидравлический автокран на трехосном шасси Zoomlion QY30V431)
Устройства управления предпусковыми подогревателями
Функционал простейших устройств управления – мини-таймеров – у всех трех производителей практически идентичен и позволяет программировать до трех запусков подогревателя в течение суток. Однако более “продвинутый” пульт управления Eberspacher EasyStart T обладает возможностью выбора дня недели, функцией самодиагностики с обнулением ошибок и штатным разъемом для подключения к дополнительному каналу сигнализации с обратной связью, позволяющим активировать и деактивировать подогреватель в любое время с ее брелока, в то время как Webasto и Бинар подключаться к сигнализации не умеют.
Кроме того, Hydronic можно укомплектовать оригинальным пультом ДУ Eberspacher EasyStart R+, суть – тот же Eberspacher EasyStart T, только позволяющий управлять работой подогревателя на расстоянии до 1 км. У Webasto пульта ДУ два – один простой, с функцией лишь “вкл.”/”выкл.”, но чуть дешевле, второй по функционалу сопоставим с устройством Eberspacher, но и стоит чуть дороже конкурента.
Наконец, еще один вариант управления подогревателями – подключение к GSM-каналу. В этом случае управление осуществляется с мобильного телефона, а обладатели современных смартфонов при условии установки специальных приложений для платформ Android и iOS смогут расширить функционал вплоть до определения местоположения и скорости автомобиля на карте GPS-координат и даже прослушивания его салона!
Минитаймер Eberspacher
Минитаймер Webasto
Минитаймер Бинар
В арсенале всех трех производителей, кроме собственно прогрева двигателя, предусмотрен режим догревателя, позволяющий подогревать охлаждающую жидкость при работающем двигателе прямо в процессе движения и весьма актуальный для дизельных ДВС или бензиновых моторов с низкой теплоотдачей вроде малолитражных агрегатов семейства TSI концерна VW-Audi. Но если “котлы” Webasto и Hydronic могут еще и “проветривать” салон в жаркую погоду (у первых эта функция предлагается “в базе”, у вторых – в качестве опции), то Бинар этой полезной мелочи лишен в принципе.
Кроме того, немцы обладают несравнимо более широкой линейкой подогревателей мощностью 9-10 кВт для тяжелой грузовой и строительной техники с 24-вольтовой бортовой электросетью.
Устройство управления Eberspacher EasyStart T с недельным таймером и функцией самодиагностики
Пульт дистанционного управления Webasto Telestart T100 HTM
Пульт дистанционного управления Eberspacher EasyStart R+
GSM-модули Webasto ThermoCall 3 и Eberspacher EasyStart Text позволяют управлять предпусковым подогревателем с помощью мобильного телефона
Плюс некоторые проблемы с надежностью, свойственные, впрочем, любой отечественной технике, и получается, что единственным безусловным преимуществом Бинаров является стоимость – в два раза ниже, чем у сопоставимых по мощности подогревателей Webasto и Hydronic, и на треть дешевле 4-киловаттных немецких аналогов.
Все еще не знаете, какой подогреватель выбрать?
Звоните +7 (343) 253-2-888, +7 (963) 275-2-888, специалисты дадут бесплатную консультацию.
Установка метанового газобаллонного оборудования на Kia Ceed (JD), двигатель G4FC Gamma II, 4-цилиндровый, рядный, с системой изменения фаз газораспределения Dual CVVT, объем 1,6 л (129 л.с.). Установлено ГБО 4-го поколения Lovato (Италия) с баллонным вентилем с предохранительными клапанами и запорным электроклапаном, индикатором уровня топлива в баллоне, облегченный металлопластиковый баллон (тип 3) 80 л расположен в багажном отделении за спинками задних сидений. Дополнительно изготовленная рама и фальшпол обеспечивают доступ к запасному колесу. Автомобиль эксплуатируется в Ханты-Мансийском АО. (далее…)
Установка метанового газобаллонного оборудования на Opel Omega B седан, двигатель X20XEV, 4-цилиндровый, рядный, объем 2,0 л (136 л.с.). Установлено ГБО 4-го поколения AEB CNG (Италия) с баллонным вентилем с предохранительными клапанами и запорным электроклапаном, индикатором уровня топлива в баллоне, облегченный металлопластиковый баллон (тип 2) 70 л расположен в багажном отделении за спинками задних сидений. Автомобиль эксплуатируется в Ханты-Мансийском АО. (далее…)
В начале февраля 2015го состоялись рабочие встречи высших должностных лиц «Газпрома» с губернаторами Омской, Томской, а также Ростовской областей. В процессе были обсуждены перспективы развития рынка газомоторного топлива в регионах. (далее…)
Honda Cars India выпустили газовую версию семейного седана Honda Amaze. Новый автомобиль Amaze 1.2 S MT Plus (i-VTEC) с эффективной мощностью 88 л.с. – улучшенная версия бензиновой Honda Amaze с сертифицированной опцией для работы на природном газе. Битопливная версия – специально для тех, кто ищет высокопроизводительный автомобиль на альтернативном топливе с низкими эксплуатационными расходами. (далее…)
Установка газобаллонного оборудования на ГАЗель NEXT (А21R33), двигатель Evotech 2.7 Евро-5, бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, объем 2,7 л (106 л.с.). Установлено ГБО 4 поколения на базе компонентов Lovato с электронным блоком управления MikRider, откалиброванным и прошитым под автомобиль в заводских условиях на мощностном нагрузочном стенде, баллон объемом 135 л расположен на раме сбоку по правому борту. В качестве запорной арматуры применен мультиклапан класса Европа 2 с запорным электроклапаном, пожарным клапаном и электронным датчиком уровня топлива выведенным на кнопку переключения в салон. Встроенный вариатор угла опережения зажигания (вариатор УОЗ) позволяет в полной мере реализовать более высокое октановое число пропан-бутановой смеси. (далее…)
Установка метанового газобаллонного оборудования на Skoda Fabia 1.6T, двигатель 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, объем 1,6 л (105 л.с.). Установлено ГБО 4-го поколения AEB (Италия) с электронным датчиком уровня топлива в баллонах и системой жидкостной защиты клапанов Flash Lube, система из двух облегченных металлопластиковых баллонов CNG-2 (тип 2) по 34 л с вентилями с предохранительными клапанами и запорным электроклапаном расположена в багажном отделении на специально изготовленной откидной раме для доступа к запасному колесу. (далее…)
Компания DENSO является передовой в области технологий свечей зажигания и оригинальных автомобильных компонентов и систем. Такой опыт, а также инвестиции в исследования и разработки и сотрудничество с гоночными командами такого высокого уровня как Lexus Sard Racing (Супер GT) и Honda LCR MotoGP – все это позволяет Denso внедрять важные инновационные технологии, которые используются при производстве иридиевой серии свечей. (далее…)
Цена установки газового оборудования на газодизель (как правило это метан). Стоимость баллонов в итоговую цену не включена, газовые баллоны метан оплачиваются дополнительно. (далее…)
Установка дополнительных газовых баллонов и дополнительного заправочного устройства с манометром давления газа на Iveco AMT 473919 Eurocargo Natural Power, газовый двигатель (метан) Tector CNG 6 л., 200 л.с. Автомобиль эксплуатируется в Челябинской обл. (далее…)
