В начале следующего года ВАЗ собирается начать производство “Приоры” с двигателем, потребляющим сжатый природный газ (СNG) – метан. Ознакомимся с предсерийными образцами. Существуют две модификации “Приоры CNG”. Обе созданы на базе седана, но это не исключает появления впоследствии газовых хэтчбека и универсала. Первой станет версия с индексом 21709. Она комплектуется обычным бензобаком и двумя баллонами суммарным объемом 96 л.
Композитные баллоны с давлением до 25 МПа аккуратно спрятаны в несколько модифицированной нише запасного колеса. Они снабжены предохранителями и скоростными клапанами, исключающими разрыв баллона и неконтролируемый выход горючего при неисправности газопроводов. Для размещения емкостей пол багажника пришлось приподнять на 100 мм – из-за этого отсек уменьшился примерно на 35 л. Опытные образцы пока обходятся без запаски, но покупателям серийных образцов предложат альтернативу: ремкомплект с герметиком и компрессором либо запаску, размещенную в самом багажнике, что, конечно, съест немалую часть его объема..
Баллоны заняли расширенную нишу запасного колеса.
Кузов с измененным полом под баллоны со следующего года станет единым для всех версий <Приоры> – и бензиновой, и газовой. У обычных машин на месте баллонов разместится пластиковый контейнер для инструмента и прочих мелочей – плюс запаска. Заправочный штуцер находится рядом с привычной горловиной бензобака, под общим лючком.
Запас хода на метане обещают примерно 370 км. Учитывая также полноценный бензобак, можно декларировать до 1000 км пробега на одной заправке. Правда, в обычном режиме 1,6-литровый мотор работает на бензине только при пуске в холодную погоду, а после прогрева система сама переходит на газ. Она же переведет мотор в бензиновый режим, если закончится метан. Впрочем, водитель при необходимости и сам может выбрать: на приборной панели есть переключатель режимов. При этом работая на бензине двигатель выполняет нормы Евро-4, на газе – уже Евро-5.
При необходимости водитель сам выберет вид топлива: на приборной панели есть переключатель. Он же, мигая, сигнализирует, что газ кончается
Вторая модификация – 21719 – работает исключительно на метане. Она тоже готова к производству, но пока оставлена на низком старте – до увеличения плотности газовых заправок. У нее взамен обычного бензобака – усеченный, объемом 15 л. Освободившееся место занимает еще один баллон на 22 л. Общий объем заправки – 118 л, которых хватает на 450 км. С учетом резервного бензина можно дотянуть и до 650!
Конечно, газовая “Приора” будет несколько дороже обычной – на 30-40 тыс. руб. Но эта разница окупится уже после 40 тыс. км, ведь метан на 50-70% дешевле бензина.
P.S. По данным на весну 2011 сжатым метаном в России можно заправиться лишь на 220 станциях, три из них в столице (все они расположены на МКАД); кроме того, работают заправки в Московской области (в Коломне, Орехово-Зуево и Сергиевом Посаде).
Газовый штуцер прячется рядом с горловиной бензобака, под общим лючком.
ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ
Если сравнивать газ с бензином, плюсы “голубого топлива” очевидны, с какой стороны ни посмотри. Двигатель на метане работает более ровно, смазка его происходит лучше, не смывается масляная пленка с цилиндров, в камере сгорания не образуется отложений. В результате ресурс такого мотора увеличивается примерно на 30%. Метан дает меньше вредных выхлопов и позволяет уменьшить выбросы СО2 до 120 г\км, что соответствует перспективным требованиям Евро-5.
Сравнительные характеристики бензиновой, газовой и двухтопливной модификаций Lada Priora
Источник: http://www.zr.ru/
Почти год с женой ездим на битопливном мерседесе Е200 NGT – нравится! На метане выходит в 2,5 раза экономичней, чем на бензине. Пока мало заправок. Но живем с надеждой, что скоро их сеть значительно расширится. Битопливной Приоре желаю успехов. Заводское ГБО по умеренной цене несомненно плюс.